Chevette Elétrico avança na BMS e recebe visita de engenheiro da Buscariolli

O projeto do Chevette Elétrico segue em ritmo de desenvolvimento, mesmo com o inversor principal ainda fora do carro. Enquanto aguardam a chegada de um novo inversor da WEG e a reprogramação da BMS pelo fornecedor chinês, a equipe do Reset avançou na integração do sistema de gerenciamento de bateria, resolveu problemas de comunicação e recebeu a visita do engenheiro César, da assistência técnica Buscarioli. O encontro trouxe insights técnicos e a confirmação de que o inversor explodido pode ter uma segunda vida, já que o IGBT danificado é o mesmo modelo usado no Uno do Letra Jota.

BMS: comunicação e desafios com o chinês

A BMS, que havia queimado em tentativas anteriores, agora está funcionando e lendo todas as células da bateria. A equipe substituiu o módulo defeituoso e revisou toda a fiação, confirmando que não havia erros de ligação. O sistema está estável e a leitura das 102 células mostra um desbalanceamento de apenas 16 mV, considerado excelente pela equipe.

O grande desafio agora é a comunicação via CAN. A BMS envia os dados corretamente, mas as IDs dos pacotes não correspondem ao protocolo esperado pela FTec. O fornecedor chinês, que havia prometido gravar as IDs solicitadas, não cumpriu o prometido. A solução pode vir de três frentes: o chinês regravar o firmware com as IDs corretas, a criação de um módulo intermediário com Arduino para converter os sinais, ou a adaptação da FTec para ler o protocolo atual. A equipe aguarda o retorno do fornecedor para decidir o próximo passo.

Durante a desmontagem, a equipe identificou dois componentes danificados: um fusível de descarga e um resistor de pré-carga. Ambos foram substituídos. O novo fusível é um modelo ultra-rápido de 500 A, recomendado para proteger semicondutores. A equipe também ajustou a resistência do barramento CAN, que agora opera em 60 ohms, o valor ideal para a comunicação.

Visita do César e o padrão industrial do Chevette

O engenheiro César, da Buscarioli, visitou o estúdio para conhecer o projeto de perto. Ele avaliou a construção do Chevette elogiou a qualidade dos componentes e a organização do chicote elétrico. Segundo César, o carro não está no padrão da indústria automotiva, mas está perto. Ele destacou a robustez dos cabos de cobre, a proteção dos barramentos com termorretrátil e a crimpagem dos conectores.

César também confirmou que é possível extrair mais potência do motor ajustando parâmetros de aceleração e torque no inversor. A equipe já identificou dois parâmetros que limitam a entrega de torque, e o engenheiro se comprometeu a ajudar na configuração quando o novo inversor chegar.

Inversor explodido: IGBT é o mesmo do Uno do Letra Jota

O inversor danificado, que havia sido enviado para a WEG e retornado com um laudo técnico, foi aberto pela equipe. A inspeção revelou um IGBT completamente destruído, com o alumínio derretido e um buraco na carcaça. A placa de controle, no entanto, aparenta estar intacta, com apenas fuligem na superfície. Um dos três módulos IGBT foi completamente danificado.

Durante uma ligação, o Letra Jota confirmou que o IGBT usado no projeto do Uno elétrico é o mesmo modelo, e que ele tem um componente sobressalente. A descoberta abre a possibilidade de reparar o inversor danificado, utilizando o IGBT do Uno e a placa de controle do Chevette, se esta estiver funcionando.

A WEG se comprometeu a fornecer um novo inversor para o projeto. O componente já está em trânsito e deve chegar na próxima semana. A equipe planeja gravar um vídeo no estúdio da Buscarioli para configurar o novo inversor com a ajuda de César, com foco em otimizar a curva de aceleração e extrair o máximo de torque do motor.

Agradecimentos

A equipe do Reset agradece à Buscarioli, em especial ao César, ao Artur e ao Seu Sidney, pelo atendimento e pela disposição em ajudar. O apoio da assistência técnica tem sido fundamental para o avanço do projeto. O canal também agradece à FINIRSE pelos equipamentos de medição utilizados nos testes. O próximo vídeo deve mostrar a chegada do novo inversor e os primeiros testes com a BMS totalmente integrada.