BYD e Huawei mostram sistemas de tração com três rodas e acirram a disputa tecnológica entre SUVs na China
Demonstrações recentes de veículos capazes de rodar com apenas três rodas no solo mostram que as duas gigantes estão apostando em sistemas de controle de chassi como novo campo de batalha tecnológico.
A disputa tecnológica dos SUVs na China acaba de ganhar um novo capítulo, e ele é visualmente espetacular. BYD e Huawei demonstraram publicamente veículos capazes de rodar com apenas três rodas no solo, uma manobra que exige controle preciso de torque, suspensão e freios. A capacidade, que poderia ser descartada como truque de marketing, é na verdade a ponta visível de uma corrida tecnológica muito mais profunda pelo domínio dos sistemas de controle de chassi.
A tração de três rodas da BYD e Huawei na prática
Rodar com três rodas exige que o veículo detecte a perda de contato de uma das rodas com o solo e redistribua instantaneamente o torque para as outras três, enquanto a suspensão mantém a estabilidade e os freios seguram a roda que perdeu o chão para evitar rotação livre. O feito é impossível sem uma integração profunda entre motor, freios e suspensão, orquestrada por software em tempo real.
A BYD usou o Yangwang U8, seu SUV de luxo, para demonstrar a capacidade. O veículo combina quatro motores elétricos independentes, um em cada roda, com a suspensão Yunnian-P Ultra, que controla amortecedores eletronicamente e pode até elevar o carro para enfrentar obstáculos. A Huawei, por sua vez, demonstrou a manobra em veículos equipados com seu sistema Qiankun, uma plataforma de controle de chassi que integra motores elétricos, suspensão adaptativa e direção ativa.
A importância dessa tecnologia para os SUV
A capacidade de rodar com três rodas não é apenas um truque para vídeos de demonstração. Ela significa que o veículo pode manter o controle mesmo se perder completamente uma roda em terrenos acidentados, o que é relevante para off-road extremo. Mais importante, mostra que o sistema de controle de chassi é capaz de reagir em milissegundos a situações imprevistas, o que se traduz em mais segurança em pisos escorregadios, curvas de emergência e frenagens em superfícies irregulares.
A demonstração também revela a estratégia das duas empresas. A BYD aposta em hardware próprio, com motores independentes e suspensão desenvolvida internamente. A Huawei está se posicionando como fornecedora de plataformas de controle de chassi para outras montadoras, oferecendo o sistema Qiankun como um pacote que pode ser integrado a veículos de diferentes marcas. O mercado chinês de SUVs, o mais competitivo do mundo, está transformando o controle de chassi no próximo campo de batalha depois da autonomia e da potência.
