Hyundai Ioniq V é revelado com design que lembra Cybertruck da Tesla

O Hyundai Ioniq V foi apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de Pequim 2026 como a versão de produção do conceito Venus, revelado pela montadora sul-coreana no início do mesmo mês. O modelo é o primeiro veículo da linha Ioniq desenvolvido especificamente para o mercado chinês e representa a peça inicial de uma ofensiva agressiva que prevê o lançamento de mais de 20 modelos nos próximos cinco anos.

Visualmente, o Ioniq V não se parece com nenhum outro integrante da família Ioniq atualmente à venda. A silhueta de curva única, as portas sem moldura e os retrovisores flutuantes criam um caráter distinto, mais próximo de um conceito do que de um veículo de produção. O design remete ao Tesla Cybertruck, isso se o SUV da fabricante americana tivesse optado por um formato de carroceria convencional e funcional.

Por dentro do Ioniq V

O Ioniq V mede 4,9m de comprimento por 1,89m de largura, com uma distância entre eixos de 2,9m. Essas proporções resultam em uma cabine bem espaçosa. A cabine é dominada por uma tela tátil de 27 polegadas com resolução 4K que se estende pelo lado direito do painel. O sistema é alimentado por um processador Qualcomm Snapdragon 8295 e executa um assistente de inteligência artificial baseado em grandes modelos de linguagem, permitindo controle por voz de funções essenciais do veículo.

O Ioniq V é construído sobre uma plataforma desenvolvida em parceria com a Beijing Automotive Group (BAIC), braço local da Hyundai na China. A arquitetura opera em 800 volts, o que habilita carregamento rápido em estações de corrente contínua compatíveis. As baterias são fornecidas pela CATL, a maior fabricante mundial de células para veículos elétricos.

A Hyundai afirma que a versão de longo alcance entrega mais de 600 quilômetros de autonomia no ciclo chinês CLTC. Convertendo para padrões mais conservadores, isso equivale a aproximadamente 450 a 480 quilômetros no ciclo WLTP europeu, ou cerca de 450 a 480 quilômetros no ciclo EPA americano.

A montadora manteve silêncio sobre dados técnicos relevantes, como potência dos motores, capacidade exata da bateria em kWh, velocidade de carregamento e preço. A tática é comum em salões de automóveis chineses: revelar o design e os principais argumentos de venda, e preencher a ficha técnica mais tarde, quando os concorrentes já tiverem mostrado suas cartas.

Qual o contexto da ofensiva da Hyundai na China?

O Ioniq V chega em um momento delicado para a Hyundai no mercado chinês. Em 2025, a joint venture Beijing Hyundai vendeu apenas 125.726 unidades, um número irrisório diante dos milhões de veículos emplacados por concorrentes locais como BYD, Nio e Xpeng. Quase metade dos veículos vendidos na China no primeiro semestre de 2025 eram elétricos, e a esmagadora maioria saiu de fábricas chinesas. Para reagir, a Hyundai e a BAIC investiram 8 bilhões de yuans, aproximadamente 1,1 bilhão de dólares, em um plano que prevê o lançamento de mais de 20 novos modelos em cinco anos. A meta é alcançar 500 mil unidades anuais até 2030.